奔驰SLSAMG和它的前作SL鸥翼一样，是一台让人惊艳的跑车。SLSAMG不仅完全复刻了SLGullwing的所有经典，在性能方面也全面精进。除开漂亮的外观和标志性的鸥翼门，其6.2LV8AMG引擎，轻量高强度车身结构，前中置引擎布局，后置变速箱，前后双A臂悬挂系统均是看点。本文对这只海鸥进行一个技术解剖，欣赏顶级跑车的另一种美。

　　SLSAMG是一台双座coupe车型，车长mm，车款mm，轴距为mm，车高为mm。是一台重心低矮，身形健硕的FMR布局跑车，与法拉利，兰博基尼善于制造的MR布局超跑不同，SLSAMG更像一台GT车型。

　　揭开车身的蒙皮，能清楚的看到SLSAMG的车身布局，V8引擎完全位于前轴之后，形成FMR布局，变速箱则位于后轴中间，如此设计目的很简单，就是为了达到极佳的前后轴重量分配。

　　SLSAMG动力总成全貌，坊间传闻SLSAMG与德尔维特ZR1共享平台生产，从布局和悬挂结构上看，确实非常类似。SLSAMG就像AMG房车家族的其他成员一样，是一台颇有美国肌肉味的德国车。

　　值得注意的是传动轴外部拥有称为TORQUETUBE管状的包围结构，如此的结构让位于车头的引擎和位于车尾的变速箱形成硬链接，不仅让动力传递更有效，还可以提升底盘的刚性。

　　车身方面，SLS采用和普通轿车一样的承载式车身，并未采用法拉利或是兰博基尼这样意式超跑惯用的浴盆式车身，SLS车身材质方面以铝合金为主，上图中蓝绿红均为铝合金材料，只有A柱使用了高强度钢。铝合金材质的大量使用，让SLSAMG的车架重量达到惊人的KG，同时拥有不俗的刚性。

　　SLSAMG的车顶零件特写，全铝合金的制造，采用中空加龙骨的设计，减轻了重量同时又能提供足够的刚性。

　　在碰撞安全性方面，SLSAMG也做得非常出色，车头的撞击力会通过结构分散至底盘，车顶和车门。

　　在模拟碰撞中，SLSAMG的驾乘区域拥有非常高的保护性能，驾驶和副驾驶身体下的三角形结构能保证驾驶舱不至变形，而车头部分则是吸能区域，能将撞击力有效化解。

　　引擎方面，SLSAMG采用一台AMG研发的6.2V8引擎，最大输出马力为匹

　　不过，相比美式V8引擎，这台AMG引擎采用了DOHC布局，每缸4气门结构，更加复杂，该引擎压缩比高达11.3比1，不像美式引擎那样粗茶淡饭即可满足胃口。气缸缸径为.2mm，冲程94.6mm，是短冲程的设计，理论上应该拥有活跃的转速攀升。

　　这台AMG引擎和C63上的6.2V8引擎不同，采用了干式油底壳的形式，机油位于专门的油箱中，通过油泵将机油打入需要润滑的位置。如此的设计多见于赛车和超跑上，能让车辆在转弯时，机油不至于因为向心力流向一边，从而失去对曲轴的润滑。SLSAMG的引擎规格很高。

　　排气歧管采用4出2出1，如此设计让每个气缸的排气管长度一致，从而平衡了每个气缸的排气阻力，是高性能取向的设计。

　　变速箱为7前速双离合自动变速箱，整套变速箱非常紧凑，位于后轴中间。变速箱整合了电控LSD限滑差速器。传动轴采用碳纤材质，能有效减低转动惯量，减轻引擎额外负荷。

　　悬架方面，SLSAMG采用超跑非常常见的前后双A臂悬架，悬架系统的摆臂均为铝合金打造，有效降低簧下质量。SLSAMG拥有非常宽的轮距，前轮为MM，后轮为MM，比大部分A0级车的车身还宽，这样能让SLSAMG拥有良好的行驶稳定性。

　　上图为前悬架及转向系统总成，采用了副车架的设计，副车架也为全铝材质。转向系统为传统的齿轮齿条形式，能提供丰富的路面回馈。防倾杆目测直径粗壮，能在过弯时将SLSAMGKG的车身侧倾抑制在合理范围。

　　刹车系统采用陶瓷碳纤刹车碟，是非常赛车化的设计，前轮卡钳则采用非常强悍的六活塞对向卡钳。后轮则采用4活塞卡钳。

　　车身设计方面，虽然SLSAMG遵循SL的外观风格，但车身设计更加符合空气动力学，严谨的风洞测试让SLS拥有良好的空气动力效果，帮助其极速达到KM/H，同时拥有14L每百公里的合理油耗。

　　在高速时能自动升起的小尾翼能提供额外的下压力，而在低速时又能保持车尾流线的外形，减小空气阻力。

　　SLS拥有非常高的胎龄规格，前轮规格为R19，匹配马牌CPC高性能轮胎与轻量化的19寸轮胎，后轮规格则更加夸张，为R20。20寸的轮圈在目前超跑上还不多见。

SLSAMG是一只艺术与科技完美结合的机械海鸥，不仅拥有经典的鸥翼门和流畅的外形，究其机械本质，也绝对是目前运动汽车中的精品之作，是梅赛德斯奔驰与AMG公司的完美结晶。